从自行车王国走向汽车王国,   中国曾是举世瞩目的自行车王国，学自行车和骑自行车是属于70、80后回忆中的共同经历。在上世纪七八十年代，一些外国摄影记者也将天安门前长安街上的自行车流作为中国北京的标识性景观。, 然而，在这过去的二三十年里，自行车正在淡出中国的城市，特别是中心城市。两个轮子越来越少，四个轮子越来越多。中国已经完成由自行车王国到汽车王国的蜕变。然而汽车多了，各类交通事故就必不可少的越来越多，出事故了，车子撞坏了，就得找清障车啊，于是越来越多的天价拖车费就应运而生，层出不穷。,

,     因为在车主处于被动方，如果不给拖车费，拖车公司就不会将车给车主，这样的蛮横行为也让车主不得不给出拖车费。年复一年，任凭车主怨声载道，可“天价拖车费”的事件仍在不停地上演。虽有五部委联合出台的《关于规范公路清障施救服务收费有关问题的通知》，但拖车公司随便开价、擅自提高收费标准的例子仍层出不穷，大有愈演愈烈之势。,

,      大家应该看到，清障车天价拖车费的戏码，在各地不断上演。不少人将其归结为收费标准缺失，但是早在2010年9月，国家发改委和交通部就联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，而各省也纷纷按照这份通知，分别规定了自己的收费标准。但是这种戏码仍旧层出不穷。
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,    在调查中发现，所有清障车公司的联系方式，或是“122”，或是由当地高速公路交警提供。广东清远市迅捷交通救援有限公司在广清高速公路上作业的工作人员，直接开着一辆粤R牌照的警用拖车，并表示“属于公安局”。在质疑下，又改口称与公安部门只是合作关系。在广东市江门市道路交通清障救援服务中心的工作人员，同样是开着警用车辆进行拖车作业。,

　　业内

人士说，目前，高速公路拖车公司都以招标或者委托的方式，属于行政性垄断的“独家生意”。高速公路拖车业务，都是除此一家，别无他店，导致他们肆意要价，消费者权益则难以保障垄断性经营是高速公路违规收费屡治不绝的根源所在。要治理这种现象，一是加强监管，公路管理和物价等部门要合力监管；二是司机应该形成维权意识，“大胆投诉”；三要加大处罚力度，“吊销一两家公司的资格，杀一儆百”；第四，可以考虑打破垄断性经营，引入竞争。才能更好地为广大司机朋友服务。,
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